Historia modelu Porsche 911

Porsche 911 to jeden z najbardziej rozpoznawalnych modeli marki, zwłaszcza w wersjach Carrera i Turbo. Rodzina aut w serii 911 jest bardzo bogata i ma wiele wariantów – powstało już 8 jej generacji. Pierwszy egzemplarz pojawił się w 1963 roku w czasie Frankfurt Motor Show. Od tego czasu samochód stał się prawdziwą legendą i obiektem pożądania niejednego fana motoryzacji. To ikona motoryzacji, która przez te wszystkie lata pozostawała w zasadzie niezmienna.

Chciałbyś przejechać się najnowszym modelem Porsche 911?

Zarezerwuj już dziś termin w naszej wypożyczalni!

ROK 1964 – 901 CZY 911? PIERWSZY MODEL PORSCHE 911

Jedna z ciekawszych anegdot dotyczących 911 jest związana z nazwą tego samochodu. Auto pierwotnie miało mieć oznaczenie 901. Wyprodukowano nawet około 80 sztuk z taką numeracją. Dlaczego ją zmieniono? To przez Peugeota, który na terenie Francji miał wyłączne prawo do sprzedaży samochodów z zerem w środku. Porsche nie chciało zmieniać nazwy tylko dla rynku francuskiego. Po proteście ze strony konkurencji zdecydowano się przechrzcić auto z 901 na 911.

Pierwsza 911 miała zastąpić zasłużone Porsche 356 – samochód, którym firma debiutowała na rynku. Nowe auto zostało zaprojektowane przed dwóch Ferdynandów Porsche – „Ferry’ego” i „Butziego”, syna i wnuka słynnego nestora rodu, również Ferdynanda, jednego z największych i najważniejszych inżynierów i konstruktorów samochodowych XX wieku.

Następca 356 miał odznaczać się większym komfortem, przestrzenią we wnętrzu oraz potężniejszym silnikiem i lepszymi osiągami. Pierwsze szkice koncepcyjne stworzono już w 1959 r. Oficjalnie auto zaprezentowano w 1963 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie (jeszcze z atrapą silnika), a seryjna produkcja została uruchomiona w 1964 r.

Klasyczna 911 oferowała dwulitrowy silnik o mocy 130 KM typu bokser z 6 cylindrami. Auto rozpędzało się do 210 km/h, a osiągnięcie 100 km/h zajmowało mu 9,1 s. Nie był to samochód łatwy w prowadzeniu, zwłaszcza przy szybkim wchodzeniu w zakręt. Dlatego w późniejszych rocznikach zmodyfikowano podwozie, eliminując część problemów. Wkrótce pojawiły się kolejne wersje auta – między innymi 911 S z silnikiem o mocy 160 KM oraz Targa.

Następne lata przyniosły jeszcze większy wzrost mocy, co uzyskano dzięki zwiększaniu pojemności silnika. Najważniejsze było jednak pojawienie się pierwszego modelu Carrera RS – przez wielu uznawanego za najlepszą edycję 911. Była to wyczynowa wersja auta z silnikiem o mocy 210 KM oraz pojemnością 2,7 litra. Samochód pojawił się w roku 1973, a już rok później pokazano model Porsche Carrera 3.0 o mocy 230 KM.

Pierwszy Porsche Carrera 911To właśnie do Porsche 911 przylgnęła nazwa Carrera, choć nie był to pierwszy model, który z niej korzystał

KOLEJNE GENERACJE – ROK 1974, 1989, 1993, 1997, 2004  I 2011

W roku 1974 przyszedł czas na kolejną generację. Porsche 911 (930), znane także jako Porsche 911 Turbo, było mocno zmodyfikowaną wersją poprzednika. Sprzedawano je zresztą równolegle z klasyczną 911 w różnych wersjach (m.in. targa, coupe, kabriolet). Oprócz wprowadzenia turbosprężarki nowością było także ocynkowane nadwozie. Duże znaczenie dla designu tej generacji miało bezpieczeństwo, które objawiało się zarówno w nowych projektach kierownicy czy pasów, jak i zderzaków (wprowadzone w serii G pod wpływem rygorystycznych przepisów w USA okazały się tak dobre, że pozostały niezmienione przez kolejne 15 lat). Warto dodać, że w 1979 roku myślano o zakończeniu linii 911 i zastąpieniu jej przez nowego flagowca – Porsche 928. Tak się jednak nie stało, w dużej mierze ze względu na dobrą sprzedaż dzewięćset jedenastki, zwłaszcza na amerykańskim rynku.

Prawdziwy następca – zarówno klasycznej 911, jak i Porsche 911 Turbo – pojawił się dopiero w 1989 roku. W tym wypadku auto w 85% było zupełnie nowe. Trzecia generacja Porsche 911 (964) doczekała się m.in. odświeżenia nadwozia. Dostępna była od razu w wersji 4×4. Miała też wysuwany tylny spoiler. Różne wersje tego auta dysponowały mocą od 250 do 381 KM. Co ciekawe, Porsche 911 (964) jako ostatnie pozwalało wybrać opcję nadwozia targa, które powróciło dopiero w 2011 roku.

Czwarta generacja, która została wprowadzona w 1993 roku, wyróżniała się wielowahaczowym zawieszeniem z tyłu. Auto zostało zaprojektowane praktycznie od zera. Wariant Turbo pozwalał osiągnąć 4,5 do setki, dzięki silnikowi 3.6 o mocy od 408 do 450 KM, zależnie od wersji. Porsche 911 (993) jako pierwsze wykorzystywało sześciostopniową skrzynię biegów (istniał też czterobiegowy automat i pięciobiegowa ręczna skrzynia biegów). Auta tej generacji łączyły oldschoolowy feeling z nowoczesnością i dla wielu jest ona najlepszą i najładniejszą ze wszystkich.

Kolejna generacja pojawiła się już w 1997 roku. Nowe Porsche 911 (996) to pierwszy model, w którym pojawiło się chłodzenie cieczą, a nie powietrzem jak do tej pory – silnik stał się przez to cichszy i utracił swoje dotychczasowe brzmienie. Dla dużej części tradycjonalistów to było koniec prawdziwego Porsche. Auto zostało całkowicie przemodelowane jeśli chodzi o nadwozie. Kontrowersje wzbudziły też zmiany w obrębie reflektorów.

Porsche 911 (997) z 2004 r. było powrotem do klasyki. Przynajmniej wizualnie, bo technicznie model czerpał wiele z poprzednika. Przywrócono dobrze znany układ przednich świateł. Auto jeszcze bardziej zyskało na mocy. Porsche oferowało warianty o mocy od 325 do 620 KM. Nowością wartą odnotowania w niektórych modelach była turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek.

W 2011 roku nastąpiła kolejna modernizacja i na salony wjechał nowy Porsche 911 (991). Było aż o 6 cm dłuższe i 10 cm szersze od wcześniejszego wcielenia. W ekstremalnej wersji GT2 RS generacja ta mogła pochwalić się prędkością 340 km/h i przyspieszeniem 2,8 s do 100 km/h. Producent oferował wiele wersji tego modelu – nawet 24 warianty. Wyprodukowano ponad 230 tys. sztuk Porsche 911 (991), co jest rekordem dla wszystkich generacji auta.

Porsche 911 Turbo S

Porsche wyciska maksimum możliwości z wersji Turbo swoich 911 – na zdjęciu Porsche 911 (991) Turbo S

ÓSMA GENERACJA – NOWE PORSCHE 911 CARRERA 4S

Ostatnia ósma generacja Porsche 911 została zaprezentowana pod koniec 2018 roku w Los Angeles. Porsche 911 (992) ma front wzorowany na wczesnych 911, ale zaprojektowany w nowoczesnym duchu. Wszystkie modele nowej generacji mają z tyłu pas świetlny między lampami, a do tego odznaczają się poszerzonym tyłem. Nowe modele Porsche rosną zresztą z każdą kolejną generacją, a Porsche Carrera z 2019 roku tylko ten trend podtrzymuje.

W aucie zastosowano lżejsze materiały – aluminiowe nadwozie, kompozyty, a mimo to i tak nowe 911 zachowały swoją wagę. We wnętrzu czuć jeszcze więcej luksusu niż do tej pory, ale to wciąż rasowe auto sportowe. Choć jest cichsze, to przyjemność z jazdy dalej jest wysoka, zwłaszcza w trybie sportowym. Samochód płynnie się porusza i robi pozytywne wrażenie na miłośnikach Porsche, którzy obawialiby się zbyt daleko idących zmian.

Oczywiście, poprawiły się też osiągi. Nowe Porsche 911 Carrera 4S ma na przykład 450 KM i 530 Nm – o 30 KM i 30 Nm więcej niż poprzednia wersja. Dzięki temu 100 km osiąga w 3,6 s. Dla porównania – to auto jest szybsze Porsche 911 Turbo S sprzed dziesięciu lat(choć warto zaznaczyć, że dla Porsche Turbo S z 2020 roku jest to już piorunujące 2,7 s).

Ile kosztuje nowe Porsche 911 Carrera 4S? To wydatek powyżej 600 tys. złotych. Auta premium nie należą do tanich, ale dzięki naszej wypożyczalni możesz sam spróbować, jak najnowsze Porsche Carrera S z napędem na 4 koła się prowadzi. Sprawdź u nas ofertę na wynajem Porsche 911. Już teraz możesz zapoznać się bliżej z tą słynną marką, a jazda takim samochodem to prawdziwa gratka dla każdego fana motoryzacji – tego trzeba spróbować!

Porsche 911 z wypożyczalni Warkot

Porsche 911 Carrera 4S, które możesz wynająć w wypożyczalni Warkot

Porsche 911 to auto, dzięki któremu narodziła się legenda firmy. Chociaż debiutancka 356 swoje sukcesy miała, to dopiero 911 w pełni ukazała potencjał marki. Dziś, kiedy nowe Porsche 911 pojawia się na rynku, mocniej biją serca fanów sportowych aut. 911 to samochód z duszą, który niezmiennie wywołuje ogromne emocje kierowców.

PORSCHE 911 – IKONA NIEMIECKIEJ MOTORYZACJI

Porsche 911 to niezwykle charakterystyczny samochód. Jego pochylona sylwetka może przypominać rozciągniętego i spłaszczonego Garbusa. To flagowe auto sportowe marki Porsche. Prawdziwa ikona motoryzacji. Model ten w kolejnych generacjach stawał się coraz bardziej opływowy i nowoczesny, ale rdzeń konceptu – przynajmniej wizualnie – cały czas pozostaje ten sam.

PORSCHE 911 – KLEJNOT Z ZUFFENHAUSEN

Właściwie każda iteracja Porsche 911 opiera się na masywnych nadkolach, reflektorach umieszczonych w tubach, klasycznej, garbatej bryle, silniku umieszczonym z tyłu. Ale co sprawia, że Porsche 911 ma tak wielu fanów? Odpowiada za to między innymi niemiecka solidność i niezawodność. Chodzi też o niesamowite przyspieszenie zapewniane dzięki umieszczeniu silnika z tyłu samochodu. To także przyjemność z jazdy, choć trzeba zarazem zaznaczyć, że model 911 nie zawsze był łatwy w prowadzeniu. Znaczenie mają również osiągi i parametry samochodu, jego wygląd, estetyka oraz sportowe sukcesy, które uzyskiwały różne wersje auta.

Klasyczne Porsche 911

Klasyczne modele Porsche 911 to wciąż eleganckie auta, którym nie brakuje uroku

PORSCHE 911 – FAKTY I CIEKAWOSTKI

Historia marki Porsche jest długa i niezwykle pasjonująca. Od 1963 r. auto budzi ogromne emocje fanów motoryzacji. Oto kilka wybranych faktów i ciekawostek dotyczących Porsche 911:

• Rodzina Porsche 911 jest produkowana i rozwijana nieprzerwanie od pojawienia się tego modelu – w 2013 roku minęło 50 lat od pierwszej prezentacji samochodu. To najdłużej produkowane sportowe auto coupe.
• Różne wersje Porsche 911 sprzedały się w ponad milionie egzemplarzy do maja 2017 roku.
• Nomenklatura Porsche 911 jest specyficzna – każda generacja ma wewnętrzne kodowanie. W efekcie mamy modele 911, 930 Turbo, 964, 993, 996, 997, 991 i 992 pod jednym wspólnym szyldem – Porsche 911.
• Porsche 911 Turbo S (997) przy 530 KM rozpędza się do setki w 3,1 s, osiągając 315 km/h. Klasyczna 911 z 1963 r. miała silnik o mocy zaledwie 130 KM, prędkość 210 km/h i ok. 9 sekund do setki.
• W międzynarodowym głosowaniu na Samochód Stulecia – formalnym konkursie organizowanym przy udziale ekspertów, dziennikarzy oraz internautów – Porsche 911 zajęło piąte miejsce.
• Porsche 911 to jeden z najbardziej utytułowanych modeli w wyścigach samochodowych. Auto brało udział m.in. w 24 Hours of Le Mans (w tym bardzo istotne dla rozwoju marki drugie miejsce w 1974 r.), Daytona 6 Hours, Sebring 12 Hours, Monte Carlo Rally, Trans Am Series, Targa Florio. Na torze w Nürburgringu Porsche w wersji GT 3 zwyciężało 7 razy z rzędu.
• W 2000 roku powstała gra Need for Speed: Porsche Unleashed na komputery osobiste w całości poświęcona marce Porsche.

PORSCHE 911 – TARGA, TURBO, CARRERA? O CO TU CHODZI?

Istnieje mnóstwo wariantów Porsche 911 czemu trudno się dziwić, biorąc pod uwagę długość historii marki. Samochodowy świat często wykorzystuje te same nazwy dla różnych generacji aut. Łatwo się w tym pogubić. Przykładowo, Carrera 4S może się odnosić zarówno do Porsche 911 IV (993) Carrera 4S (czwarta generacja), Porsche 911 V (996) Carrera 4S (piąta generacja), Porsche 911 VI (997) Carrera 4S (szósta generacja), Porsche 911 VII (991) Carrera 4S (siódma generacja), jak i Porsche 911 Carrera 4S z ósmej generacji, która pojawiła się na rynku w 2019 roku.

Dobrze zatem trochę sobie kwestię nazewnictwa uporządkować, aby móc odnaleźć się w świecie Porsche i choć trochę poznać znaczenie poszczególnych szyldów. Firma dość konsekwentnie się ich trzymała, pozwalając im jednocześnie na pewną ewolucję:

• Carrera – podstawowy model, nazwa upamiętniająca wyścig Carrera Panamericana jeszcze z czasów Porsche 356. To zresztą poprzednik modelu 911 jako pierwszy nosił to miano. Początkowo zarezerwowany dla topowych wariantów samochodu, później używany na oznaczenie bazowej wersji.
• Carrera S – specjalna wersja modelu Carrera m.in. z większą pojemnością i mocą silnika.
• Carrera 4S – specjalna wersja modelu Carrera m.in. z większą pojemnością i mocą silnika, ale w tym wypadku dochodzi napęd na cztery koła.
• T/Carrera T – T to skrót od Touring. Porsche 911 T powstało w 1968 r. Lata później pojawiła się Carrera T, która przetwarzała stary koncept w nowy sposób. 911 z literką T jest skierowana do tradycjonalistów i minimalistów. Odznacza się m.in. mniejszą wagą i skróconymi przełożeniami skrzyni biegów, a do tego auto to jest niższe – przynajmniej w przypadku siódmej generacji.
• Turbo – wersja Turbo pojawiła się wraz z drugą generacją. Zastosowano w niej turbosprężarkę, dzięki której auto cechowało się jeszcze lepszymi parametrami niż wersja podstawowa. Dziś to topowe pod względem wydajności modele Porsche 911.
• Turbo S – specjalna wersja Porsche 911 z turbosprężarką i z jeszcze lepszymi osiągami.
• GT (GT1, GT3, GT3 RS, GT2 RS) – GT to skrót od Gran Tourismo. Porsche 911 biorą lub brały udział w wyścigach serii GT w różnych klasach, dlatego modele z tym oznaczeniem cechują bardzo wysokie osiągi.

Porsche 911 Targa

Targa stała się typem nadwozia, który okazał się świetną odpowiedzią na zastrzeżenia wobec bezpieczeństwa kabrioletów w USA – na zdjęciu Porsche 911 Targa z 1984r.

Ale to nie wszystko. Powyższe wersje skupiają się na wnętrzu auta i jego silniku. Do tego dochodzą różne warianty nadwozia, które mogły się różnić osiągami i mechaniką w stosunku do wersji podstawowej. Porsche oferowało zatem lub oferuje 911 w wersji:
• Coupe – zasadniczo podstawowa opcja, jeśli chodzi o nadwozie Porsche 911 Carrera,
• Cabrio – kabriolet to rozpoznawalny typ nadwozia o otwartym charakterze, dostępny w wielu modelach Porsche 911,
• Targa – wersja nadwozia ze zdejmowaną sztywną częścią dachu, można go uznać za wariant kabrioletu – powstał w odpowiedzi na debatę o bezpieczeństwie kabrioletów w USA,
• Speedster – nazwa modeli z otwartym nadwoziem typu roadster, rzadko stosowana w Porsche 911, ekskluzywna i zazwyczaj mocno limitowana.